為確保線干高低溫試驗箱部員工的安全和健康

　　民航資源網(wǎng)2020年8月7日消息：近日，南京的氣溫始終保持高位。而空曠的機坪在烈日炙烤下更是熱浪滾滾、酷熱難耐。有那么一群人，他們面對高溫的“烤”驗?zāi)�默堅守，他們�?zhàn)高溫、保安全、穩(wěn)生產(chǎn)，他們就是東航航線，東航飛機維修部航線三車間放行主管陳少東來到了祿口機場220橋位。他和他的組員都會在飛機降落前十五分鐘抵達停機坪，檢查地面有無異物，確認(rèn)各類設(shè)完好。

　　2006年，陳少東加入東航飛機維修部，從事飛機航線個年頭。今年夏天也是他4次面對高溫酷暑的挑戰(zhàn)。他說：“機坪上的溫度實際要比天氣預(yù)報溫度高，而飛機周邊的溫度更要高得多�！碑�(dāng)筆者拿著測溫槍走近飛機時，步入式高低溫試驗室已經(jīng)明顯感覺熱浪襲來，而測溫槍上不斷上升的溫度指示更是讓大家震驚：空調(diào)出口110℃、發(fā)動機尾噴128℃、剎車轂230℃。

　　陳少東說，航線機務(wù)的首要工作是保證飛機安全，在保證安全的基礎(chǔ)上還要保證航班正點。所以，平時如果遇到像這種剎車轂故障高溫下的相關(guān)部件更換，為了盡量不延誤航班，經(jīng)常是在這樣的溫度下進行更換。比如，多戴穿兩副手套，再多準(zhǔn)幾條毛巾把輪子提下來。

　　進入盛夏，航線機務(wù)人員的白班是從早上6點開始一直到下午6點，頂著烈日高溫，保障每一班飛機的安全。陳少東說，隨著全國疫情得到有效防控，也在積極推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前，一天下來大概有110個航班需要保障，雖然還沒有完全恢復(fù)到疫情之前的航班量，但工作量一點也不少。步入式高低溫試驗室比如，一個簡單的經(jīng)停維修，涉及工具準(zhǔn)、提前到現(xiàn)場接機、飛機落地后的檢查和故障處理、落實藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)橋載電源、橋載空調(diào)保障等。一個周期下來就要一個半小時。一個機務(wù)人員每天要在停機坪上平均工作超過7小時以上，在機坪行走步數(shù)經(jīng)常一兩萬步。像現(xiàn)在這種高溫天氣，即使是站在機坪稍微陰涼的地方，也都是一身汗水。工作服很快就濕透了，濕過的衣服上很快就會出現(xiàn)鹽分的印子。所以，去幾趟機坪就會出幾身汗，很多人衣柜里都會要多幾套工作服。

　　為確保一線干部員工的安全和健康，黨委和工會高度重視，步入式高低溫試驗室為各崗位一線干部員工送去夏日防暑降溫慰問品。車間也通過科學(xué)合理安排工作進度，并在值班車輛好飲料等防暑用品，為員工做好后勤支援和保障。一份清涼，一份關(guān)懷，溫暖的是心田，鼓舞的是干勁，讓員工在炎熱的日子里真切體會到了“幸福東航”的文化氛圍。

　　機務(wù)人員的工作非常辛苦，并且對人員專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感都有非常高的要求。正如在采訪中陳少東說到的：“機務(wù)工作不僅需要很強的責(zé)任心和專業(yè)技能，要有落實崗位責(zé)任的執(zhí)行力，同時也需要不斷學(xué)習(xí)、與時俱進的能力。機務(wù)工作雖然辛苦，但每當(dāng)看到自己保障的飛機安全起飛和平安歸來，心中就會有一種滿足感，這時便會覺得所有的辛苦都是值得的。”（文、視頻：施陽圖：張旭）
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