專家們明確了后續(xù)發(fā)生的高低溫交變濕熱試驗

　　因發(fā)生肉眼可見的明顯振動，從5月5日下午起，連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的虎門大橋關(guān)閉，至今已逾2日。對這座已有23年歷史的跨海大橋和生活于兩端的廣州、東莞市民來說，這并不尋常。

　　5月6日上午，廣東交通集團發(fā)布通報稱，經(jīng)專家組判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主因為沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生橋梁渦振現(xiàn)象。

　　事發(fā)當(dāng)天下午，水馬撤掉后，渦振于18時暫停，然而，當(dāng)晚20時，虎門大橋再次發(fā)生渦振，并持續(xù)至今。5月7日晚間，復(fù)合鹽霧試驗箱虎門大橋新聞發(fā)言人向新京報記者表示，大橋仍在以肉眼可見的幅度輕微振動，對大橋的檢測也在繼續(xù)，大橋目前仍然封閉。

　　多位參與事件調(diào)查的專家稱，虎門大橋此次渦振振幅在安全范圍內(nèi)，不會影響懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全。不過，一位不愿具名的專家告訴新京報記者，專家們未能對大橋持續(xù)振動原因達成共識。多位專家建議虎門大橋方面完善監(jiān)測系統(tǒng)。

　　5月4日晚上7時許，深圳市民楊旭(化名)載著妻子，驅(qū)車從廣州返回深圳。行到虎門大橋中部時，楊旭突然感到橋面縱向振動，“像過山車一樣，一上一下的”。

　　楊旭回憶，當(dāng)時橋面的振幅比較大，“前面的車輛也是忽上忽下的”。人隨車上拋時有失重感，他和坐在副駕駛座上的妻子都感到頭暈、想吐。

　　由于振動一直持續(xù)，楊旭有點緊張，他打開車窗，在兩三分鐘內(nèi)加速駛離了大橋，振動感也隨之消失。

　　楊旭所經(jīng)歷的“驚魂一刻”，許多當(dāng)天和第二天經(jīng)過虎門大橋的市民都感受到了。一名網(wǎng)友在社交媒體上表示，5月5日下午，其乘車由虎門-南沙方向經(jīng)過虎門大橋時，橋面上下顛簸持續(xù)幾十秒，有如乘船，“有點暈”，“被嚇得不輕”。他回憶，司機起初以為是爆胎了，但很快發(fā)現(xiàn)，前方的車輛也正隨著橋面“像波浪一樣擺動”。

　　另一名5月5日下午2時許經(jīng)過虎門大橋的網(wǎng)友發(fā)布的視頻顯示，當(dāng)日天氣晴朗，大橋上車流不算密集，畫面右側(cè)能看到豎形排放的紅色水馬，視頻持續(xù)了兩秒，結(jié)束時畫面有明顯的上拋感。評論欄里，這名網(wǎng)友說當(dāng)時以為是自己低血糖所致，多名網(wǎng)友回復(fù)稱自己也有相同遭遇，有的以為是路面不平，有的以為自己所乘車輛爆胎。

　　據(jù)公開資料，此次振動發(fā)生地虎門大橋主橋，是我國座自行設(shè)計、建造的大跨徑鋼懸索橋，全長888米。自1997年6月竣工后，虎門大橋已經(jīng)過23年風(fēng)吹雨打，是連接廣州南沙和東莞虎門的一條重要過江通道。從公開報道來看，虎門大橋以前并未發(fā)生過類似事件。

　　5月5日15時32分，廣州交警支隊發(fā)布消息稱，對虎門大橋進行交通管制。隨后，有媒體從廣東省公安廳交通管理局了解到，虎門大橋發(fā)生異常抖動，大橋管理部門已經(jīng)封閉大橋。

　　5月7日晚，虎門大橋新聞發(fā)言人告訴新京報記者，大橋7日晚還將處于封閉狀態(tài)。

　　5月5日晚間，廣東省交通集團發(fā)布通報稱，5月5日15時20分，虎門大橋懸索橋橋面受主橋風(fēng)速大影響，產(chǎn)生渦振。

　　一位參與調(diào)查的路橋?qū)＜页淌?化名)告訴新京報記者，他從虎門大橋方面了解到，事發(fā)時橋面單邊振幅達到了31厘米。

　　由于事發(fā)時橋梁正在檢修，有網(wǎng)友猜測渦振的產(chǎn)生和大橋荷載過高有關(guān)。5月6日晚，在廣東省有關(guān)部門召開的媒體溝通會上，現(xiàn)場處置專家組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計院業(yè)務(wù)總監(jiān)吳明遠表示，在橋梁設(shè)計上是有荷載標(biāo)準(zhǔn)的，只要在荷載標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，橋梁的運行都是安全的，“尤其虎門大橋，基于各種原因，有限載規(guī)定，所以在目前狀況下，相對其他的大型橋梁來說還更安全。”

　　渦振產(chǎn)生的原因很快被聚焦到橋面呈一字形擺放的兩排1.2米高紅色水馬(分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物)上。

　　5月5日晚，虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏在接受央視采訪時介紹，經(jīng)專家會討論，渦振的主要原因為橋面檢修時，沿護欄立柱擺放的水馬堵塞護欄立柱透風(fēng)孔，改變了橋梁的抗風(fēng)外形，進而產(chǎn)生渦振。水馬拆除后，加上當(dāng)晚風(fēng)速降低，渦振已明顯減輕。

　　5月6日上午，廣東交通集團也發(fā)布通報表示，經(jīng)專家組判斷，本次振動主因為沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生橋梁渦振現(xiàn)象。

　　“渦振之所以產(chǎn)生，是因為結(jié)構(gòu)的自振頻率和渦脫的頻率相一致，產(chǎn)生了共振�！背淌鱿蛐戮﹫笥浾呓忉�。所謂“渦脫”，即鈍體截面受到均勻流作用時，在截面背后形成旋渦脫落。渦脫的產(chǎn)生既和風(fēng)向、風(fēng)速有關(guān)，也受橋梁斷面形狀、結(jié)構(gòu)阻尼等影響。

　　虎門大橋的設(shè)計者之一、橋梁專家曾憲武告訴新京報記者，虎門大橋在設(shè)計施工時，曾做過風(fēng)洞試驗，以測試橋梁的抗風(fēng)性能�；㈤T大橋橋體鋼箱梁斷面為流線型，為了盡量減少風(fēng)對橋體振動的影響，設(shè)計者們在兩側(cè)風(fēng)嘴位置加設(shè)了導(dǎo)流板。

　　程述表示，按照虎門大橋原本的設(shè)計，理論上是不會產(chǎn)生渦振的，但在橋面增設(shè)水馬改變了橋體的空氣動力外形。

　　同濟大學(xué)橋梁工程系教授葛耀君進一步解釋，5日下午渦振的產(chǎn)生，除了橋梁氣動外形改變外，特定的風(fēng)速、風(fēng)向也是條件之一�！斑@兩天正好廣州天氣非常好，風(fēng)速就比較均勻，風(fēng)吹過來的角度也不會改變，這樣是比較容易引起渦振的�！�

　　不過，葛耀君同時表示，從風(fēng)向?qū)W來看，復(fù)合鹽霧試驗箱風(fēng)向有16個，達到特定風(fēng)向的概率為16分之一，同時對風(fēng)速也有要求，因此，使大橋產(chǎn)生渦振的氣流發(fā)生是一個“小概率事件”。

　　針對有市民反映5月4日下午經(jīng)過大橋就已感到振動，廖海黎表示，“現(xiàn)在說的次發(fā)生在5月5號，可能那是嚴重的時候，但是在那之前，這種渦振會一點一點地，有一個從小到大的過程�！�

　　葛耀君也認為，異常振動發(fā)生的時間或許還要早于5月4日。據(jù)其了解，早在4月底，橋面就放置了水馬，但數(shù)量不多，因而振幅也不大。

　　據(jù)新京報此前報道，事發(fā)當(dāng)天下午，水馬撤掉后，渦振于18時暫停，然而，當(dāng)日20時，虎門大橋再次發(fā)生渦振。

　　5月7日晚間，虎門大橋新聞發(fā)言人向新京報記者表示，復(fù)合鹽霧試驗箱目前，大橋仍在以肉眼可見的幅度輕微振動，對大橋的檢測也在繼續(xù)，持續(xù)振動的原因尚無結(jié)論。

　　5月6日晚，在回答媒體提問時，現(xiàn)場處置專家組成員吳明遠稱，虎門大橋橋梁重量在15000噸以上，一旦振動發(fā)生，“需要足夠的時間平息下來”。

　　西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院教授廖海黎也向新京報記者表示，從目前調(diào)查來看，水馬是這次渦振的主要誘因，水馬撤掉，誘因也就消除了�！暗�風(fēng)在橋上還有一些作用力，只是比水馬存在的時候要小，等到慢慢能量耗散掉了，它應(yīng)該會靜止下來不動了。”

　　5月7日下午，廣東方面組織了又一場專家會。程述告訴新京報記者，在會議上，專家們明確了后續(xù)發(fā)生的振動仍屬于渦振，但是對于渦振持續(xù)的原因，并沒有達成共識。有人認為，封閉后，光禿的箱梁也可能是渦振持續(xù)的誘因之一。對于大橋是否可以恢復(fù)通車，與會者也觀點不一。

　　新京報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，早在2002年，清華大學(xué)土木工程系學(xué)者曾發(fā)表論文，稱和虎門大橋有限合作，研發(fā)完成了虎門大橋主跨GPS位移監(jiān)測系統(tǒng)和應(yīng)變監(jiān)測系統(tǒng)，并投入運行。文章介紹，該系統(tǒng)旨在監(jiān)測虎門大橋在使用期間由于車輛荷載、風(fēng)荷載、地震荷載等造成的大橋箱梁的應(yīng)變響應(yīng)，實現(xiàn)實時監(jiān)測、實時分析和報警、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)共享。

　　然而，程述表示，在調(diào)查過程中，虎門大橋的工作人員給專家們提供了大橋四個點位的風(fēng)速，但在他看來，這些數(shù)據(jù)有矛盾之處，他曾要求提供5月7日振動的相關(guān)數(shù)據(jù)，但下午開會時也沒見到。他認為，虎門大橋雖有檢測系統(tǒng)但似乎并不完，“我們給他們提的是你們要完善”。

　　5月6日、7日，新京報記者多次聯(lián)系虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏，試圖詢問渦振持續(xù)的原因和監(jiān)測系統(tǒng)的運行情況，截至發(fā)稿未有回復(fù)。
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