高低溫交變濕熱試驗箱采用了Ⅱ代電池包技術(shù)

　　當(dāng)下的新能源車市場正處在一個高速發(fā)展的階段。一方面，無論是政策面還是市場面，都在不遺余力的推廣新能源車；而另一方面則是新能源車出現(xiàn)之后所帶來的一系列問題，讓用戶在做購買決策時猶豫不決。而這其中，安全問題自然是大眾為關(guān)注的。

　　尤其是在近年新能源車自燃、爆炸等事故時有發(fā)生，輿論似乎都將事故原因的矛頭指向了動力電池。盡管不少科研院所、家、專家都對電池安全性有著各種研究和解讀，但對于普通小白用戶而言，那個“大鐵匣子”里面的東西究竟是否安全仍然是心里沒底。4月1日，廣汽傳祺4S店內(nèi)向公眾展示和直播一場饒有新意的電池浸泡極限測試，并在現(xiàn)場向大家介紹廣汽傳祺第二代GS4PHEV所搭載電池的內(nèi)部奧秘。

　　根據(jù)官方的介紹，第二代GS4PHEV搭載的三元鋰電池具極高的安全性，防水等級達到了的IP67防護等級水平。在活動現(xiàn)場，工作人員將一塊從第二代GS4PHEV車上卸載下來的動力電池整體浸泡在水池中，水池中除了電池，還有不少活生生的金魚，用以判斷電池在水中是否存在漏電。

　　在經(jīng)過了長達四十分鐘的浸泡之后，水中的金魚依然安然無恙。隨后，工作人員再將這塊經(jīng)過長時間浸泡后的電池重新裝回車上，在現(xiàn)場眾多觀眾的見證下，這輛車依然能夠正常啟動并行駛。這場公開的測試，在現(xiàn)場觀眾和數(shù)臺攝像機的全程見證下，沒有任何花巧和作假。第二代GS4PHEV動力電池的安全性和可靠性贏得了在場觀眾的掌聲。

　　正如現(xiàn)場的媒體和專家所言，目前以廣汽傳祺第二代GS4PHEV為代表的國產(chǎn)新能源車，在性能、品質(zhì)、安全性上早已不輸于甚至超越了同級的合資品牌和國外品牌。之所以能達到如此優(yōu)異的成績，與第二代GS4PHEV所采用的技術(shù)有密切關(guān)系。

　　第二代GS4PHEV的動力電池由寧德時代提供，與寶馬同款電芯，步入式高低溫試驗室采用了Ⅱ代電池包技術(shù)，具有高安全性、高能相比、高集成度，是世界的三元鋰電池。搭配先進的廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)，更加確保電池組的安全可靠。IP67的防護等級，意味著這款電池組不僅防塵，浸泡在1米深的水里也不會漏電。步入式高低溫試驗室

　　每一塊電池在出前都要經(jīng)過重重測試，其中安全測試的項目包括了跌落、針刺、擠壓、燃燒、過充、過放、短路、浸水、海水侵泡、高溫充放電等，涉及的設(shè)包括充放電機柜、跌落試驗臺、針刺試驗機、擠壓試驗機、燃燒試驗機、短路試驗機、浸泡設(shè)、溫度箱等。電池所面臨的各種情況，幾乎都會在該區(qū)域中進行模擬。確保在這些情況下的電池安全，讓車主開得更安心。

　　第二代GS4PHEV的動力電池不僅在安全性上做到等級，在技術(shù)性能方面也有諸多提升。13kwh的電池容量，電池單體比能量165wh/kg，模組端板和電池上下殼體都采用6系高強度鋁合金，步入式高低溫試驗室不僅安全而且比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)箱體減重35%以上。這也使得第二代GS4PHEV與代車型相比，純電續(xù)航里程提升至61km，如果按照廣州私人充電樁0.33元/度的電費算，每公里只要7分錢。

　　在第二代GS4PHEV上市的前夕，廣汽傳祺用這樣一場公開的電池浸泡極限測試，向公眾證明了新車動力電池的安全性，打消了購車者對新能源車安全性方面的疑慮。同時，也表現(xiàn)了廣汽傳祺對第二代GS4PHEV產(chǎn)品品質(zhì)的信心。有諸多新技術(shù)的加持護航，第二代GS4PHEV的市場表現(xiàn)值得期待。

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