高低溫試驗箱相關(guān)的振動臺大部分是感應式的

　　北京時間12月1日23時11分，嫦娥五號探測器成功著陸在月球正面預選著陸區(qū)，成為我國第三個成功實施月面軟著陸的探測器。蘇州企業(yè)東菱振動研發(fā)的大推力振動臺、蘇州同元軟控的“工業(yè)智能化設(shè)計、仿真平臺”為護航“大國重器”的“飛天攬月”注入了“蘇州智造”的動力。

　　12月2日上午，在蘇州同元軟控信息技術(shù)有限的大廳里，蘇州同元軟控信息技術(shù)有限總經(jīng)理周凡利指著一張超大的顯示屏告訴看蘇州記者，“秘密都在這塊屏幕背后�！�

　　沒錯，這就是“工業(yè)智能化設(shè)計、仿真平臺”， 這個平臺具多領(lǐng)域物理統(tǒng)一建模和系統(tǒng)仿真技術(shù)，可以提供各種裝制造基礎(chǔ)的數(shù)字模型，只需加入對應行業(yè)的模型，就可制作出相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品模型，并進行模擬。

　　據(jù)介紹，以前國內(nèi)工業(yè)設(shè)計建模，都停留在對單個零部件的仿真，而把零部件整合在一起，比如對飛機、汽車等進行整體建模、仿真模擬就做不到，只能依靠國外軟件進行，否則就得通過實際物理實驗，耗時耗力�！拔覀冄邪l(fā)出這個平臺后，國內(nèi)企業(yè)就不再需要依靠國外技術(shù)了�！�

　　“嫦娥五號是由制軌控制系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多個系統(tǒng)構(gòu)成的一個特別復雜的系統(tǒng)，我們的這個平臺就為嫦娥五號量身定制了能源供配電系統(tǒng)的模擬、仿真。也就是說，在設(shè)計階段就為嫦娥五號在能源供配系統(tǒng)方面可能遇到的‘工況’進行了測算和診斷，度可以高達90%-95%，試驗階段還同時有‘數(shù)字伴飛’，它在工作過程中遇到的問題都可以同步測算、解決�！�

　　眾所周知，很早以前太空探測器到了太空，遇到的問題都是應用遙測技術(shù)進行數(shù)據(jù)回傳、監(jiān)測，“如今有了這套系統(tǒng)，效率和度都更高了。”周凡利說。

　　“嫦娥五號使用了咱們50噸的大推力振動臺，”蘇州東菱振動有限研發(fā)部經(jīng)理趙征告訴看蘇州記者，“由于嫦娥五號產(chǎn)品尺寸很大，在發(fā)射時需要很大的推力，甚至推動的加速度都要在1-2G（g=9.80 m/s2），所以對推力振動臺的功率要求很高�！�

　　東菱振動自主研發(fā)、生產(chǎn)的大推力振動臺屬于耦合振動臺，攻克了多項技術(shù)難點。

　　“我們的技術(shù)這次主要應用在嫦娥五號的探月車上�！壁w征說，“我們攻克了多個技術(shù)難點，比如在驅(qū)動電流非常大的情況下，很好地解決了流量是電流的平方級別的散熱問題；電流輸出方面采用并聯(lián)的電流輸出技術(shù)，使得有多個模塊的相關(guān)部件能夠保證均衡的電流�！�

　　趙征舉例說，電流過大、推力過大對各個部件之間的連接強度要求很高，怎么保證骨架和線圈不脫開，保證過高的熱量不燒壞線圈等都是難點。

　　而在同行業(yè)的企業(yè)里，相關(guān)的振動臺大部分是感應式的，不論從功率、效率等各個方面來看，都不及耦合式振動臺的“功力”。目前，東菱振動研發(fā)、生產(chǎn)的振動臺已經(jīng)可以達到60噸級。

　　除此之外，早在今年4月至5月期間，東菱就先后兩次為嫦娥五號探測器能源系統(tǒng)，進行了多次力學環(huán)境可靠性試驗。

　　“這個能源系統(tǒng)主要為嫦娥五號探測器發(fā)射升空及變軌過程中提供發(fā)動機燃料，保障探測器順利升空，進入預定軌道。”東菱實驗室負責人李東說，“我們實驗主要檢測的是能源系統(tǒng)在發(fā)射及運行過程中，能否經(jīng)受住振動、沖擊等力學環(huán)境的考驗，以確保其保持正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)�！�

　　此次助力嫦娥五號成功飛天，是東菱繼“神舟系列”“天宮系列”、“北斗系列”、“嫦娥二號”、“嫦娥三號”、“嫦娥四號”等國家重大項目之后，再一次為“大國重器”保駕護航。

　　事實上，蘇州智造除了在此次嫦娥五號探月過程中“表現(xiàn)不俗”，還曾多次助力了多個領(lǐng)域的“國之重器”的科研、考察等任務。

　　2019年11月23日凌晨1時30分，我國艘自主建造的極地科學考察破冰船——“雪龍2”號極地科考破冰船，完成中山站附近的航道破冰。

　　“雪龍2”號上加裝了智能機艙，是我國首次在科學考察船上配套智能機艙系統(tǒng)，也是我國首次在電力推進船舶中加裝智能機艙。

　　據(jù)介紹，加裝智能機艙相當于為船舶配了“智能手環(huán)”�！把�龍2”號智能機艙主要由柴油機健康管理、電力推進健康管理、輔助系統(tǒng)健康管理、智能機艙集成平臺組成，各部分通過感知平臺建設(shè)、數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)智能化機艙，為船員提供機艙狀態(tài)、健康狀況、輔助決策，一定程度上提高船舶運營效能。

　　蘇州電科院為核電項目關(guān)鍵設(shè)開出“質(zhì)量檢測報告”，助力中國和巴基斯坦政府合作的巴基斯坦卡拉奇K2、K3核電項目正式開工，走上世界舞臺；

　　蘇州紐威數(shù)控裝為國產(chǎn)大型客機C919提供機身上包括機翼、起落架等零部件，助力C919首飛……

　　2020年上半年，蘇州實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1.55萬億元。未來，正在崛起的蘇州制造，一定會帶給你更多驚喜！
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