如涉侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱

　　每一臺(tái)車上市前期都會(huì)經(jīng)過(guò)家工程師們的無(wú)數(shù)次調(diào)校，他們會(huì)在嚴(yán)苛的條件下進(jìn)行車輛的測(cè)試，其中三高（高原、高寒、高溫）測(cè)試也是我們?yōu)槭熘�的�?xiàng)目。近日北汽新能源全系車型來(lái)到了新疆吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試。吐魯番是目前國(guó)內(nèi)占地面積的干熱環(huán)境暴曬試驗(yàn)場(chǎng)所在地，今年吐魯番地區(qū)氣溫高達(dá) 49 攝氏度，地表溫度曾達(dá)到 88 攝氏度，在如此高溫的環(huán)境下對(duì)純電動(dòng)車型的性能和三電系統(tǒng)是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

　　“三高”測(cè)試熟悉的人應(yīng)該都知道，和人類的“三高”不同，汽車的三高測(cè)試是在“高溫、高原、高寒”三種情況下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，這是每一個(gè)車型上市前都會(huì)做的項(xiàng)目。而此次我體驗(yàn)的部分高溫項(xiàng)目有高溫空調(diào)測(cè)試、動(dòng)力測(cè)試、揚(yáng)塵測(cè)試、“牽引力測(cè)試“等四項(xiàng)測(cè)試。

　　近年來(lái)隨著純電動(dòng)車型的普及，很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型的安全都是持懷疑的態(tài)度，由于三電（電池、電控、電機(jī)）系統(tǒng)的存在，很多人認(rèn)為在高溫情況下“三電系統(tǒng)”都會(huì)顯得特別“嬌氣”。而其中高溫情況下電池充電慢、電池電量衰減快，車輛發(fā)生自燃等，這些都是消費(fèi)者比較擔(dān)心的。因此如何在高溫情況下依然可以保持純電動(dòng)車型“三電系統(tǒng)”的完善對(duì)于家來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，為此家會(huì)做出大量的實(shí)驗(yàn)來(lái)檢測(cè)車輛的三電性能、環(huán)境適應(yīng)性、對(duì)標(biāo)實(shí)驗(yàn)和基礎(chǔ)標(biāo)定。

　　據(jù)北新能源工作人員介紹，北汽新能源在 2012 年就開始進(jìn)行了這些“三高”測(cè)試，那時(shí)候他們選擇在北京周邊地區(qū)測(cè)試，但是隨著標(biāo)準(zhǔn)化的提高，他們對(duì)“三高”測(cè)試的場(chǎng)地要求也是越來(lái)越高。所以北汽新能源的高原測(cè)試會(huì)在每年的 8 月—9 月，選擇在海拔 0 米以上的西藏拉薩、青海格爾木、云南香格里拉進(jìn)行為期 50 天左右的高原測(cè)試；高寒測(cè)試會(huì)在每年的 12 月—3 月，在零下 35 攝氏度以下的黑龍江黑河、河北張北、北京延慶、密云等地進(jìn)行為期 70 天的高寒測(cè)試；高溫測(cè)試會(huì)選擇在每年的 6 月-8 月，在 40+ 攝氏度以上的海南瓊海、新疆吐魯番進(jìn)行為期 80 天的測(cè)試。

　　在吐魯番，北汽新能源全系車型進(jìn)行了整車熱管理、空調(diào)降溫、復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱制動(dòng)性能、駕駛性能、充電、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，密封性的測(cè)試。測(cè)試人員會(huì)在吐魯番圍繞附近高速、國(guó)道、城市道路以及長(zhǎng)坡道進(jìn)行 15000km 的高溫適應(yīng)性測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)情況下的車輛質(zhì)量狀況和適應(yīng)能力，根據(jù)不足之處做出完善。

　　空調(diào)測(cè)試是將車輛在溫度大于 40 攝氏度的情況下進(jìn)行車輛暴曬之后，然后車內(nèi)坐有 3 人，車輛怠速 40km/h、復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱60km/h、100km/h 時(shí)進(jìn)行時(shí)間為 30min、45min、20min的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)開始后的前 10min內(nèi)每隔 1 min記錄一次讀數(shù)，自第 10 min 后每隔 2min 進(jìn)行一次數(shù)據(jù)記錄。雖然具體的參數(shù)沒有給到我，但親身體會(huì)后整車的制冷效果還是不錯(cuò)的。

　　而動(dòng)力性測(cè)試則需要在環(huán)境溫度大于 40 攝氏度的情況下暴曬 6 小時(shí)，同時(shí)動(dòng)力電池 SOC 保持在 50%—60% 的情況下，分別進(jìn)行 0—100km/h 加速、50—80km/h 加速、1km車速，然后檢測(cè)時(shí)間、距離、車速。測(cè)試結(jié)果表面明，即使在吐魯番高溫的條件下，北汽新能源產(chǎn)品的電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均未出現(xiàn)安全問(wèn)題，工作效率還是很好的。

　　除了常規(guī)的三電系統(tǒng)的測(cè)試外，北汽新能源還現(xiàn)場(chǎng)做了“揚(yáng)塵”測(cè)試。所謂的“揚(yáng)塵”需要在氣候干燥、無(wú)雨、無(wú)霧且風(fēng)速不大于 1.5m/s的沙塵較多環(huán)境下測(cè)試。在沙土地上兩車一前一后間隔 10m—15m 情況下前車保持 30 km/h 的速度行駛，此時(shí)前車會(huì)帶起大量的塵土細(xì)沙，帶起的塵土細(xì)沙會(huì)全部飄向后車，而此時(shí)后車則處于沙塵中，而且新疆的細(xì)沙相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較細(xì)，所以用揚(yáng)沙的項(xiàng)目來(lái)檢測(cè)車輛的空調(diào)系統(tǒng)、駕駛艙及整車的密封性。

　　牽引力測(cè)試也是今天測(cè)試的其中之一，和網(wǎng)上很多的傳統(tǒng)燃油車拖拽大卡車不同，北汽新能源的牽引力測(cè)試是為了讓電機(jī)和電池超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)荷拖車法能讓測(cè)試車輛迅速升溫，以此可以驗(yàn)證車輛是否可以在高溫下行駛，當(dāng)電機(jī)達(dá)到 142 攝氏度時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入電機(jī)保護(hù)狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池的放電功率會(huì)被限制，從而進(jìn)行對(duì)車輛的保護(hù)。

　　隨著純電動(dòng)車型的普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)心純電動(dòng)車型的安全性和實(shí)用性，而“三高”實(shí)驗(yàn)則可以很好的去檢驗(yàn)每一家的產(chǎn)品的質(zhì)量。復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱雖然純電動(dòng)車型在情況下“三電”系統(tǒng)會(huì)受到影響，但我看到了技術(shù)人員的努力，他們?yōu)榱颂岣弋a(chǎn)品質(zhì)量而努力著，這正是我們想看到的。

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