即可測(cè)算出其在世界范圍內(nèi)不同氣候地步入式

　　7月6日，我國(guó)完全自主創(chuàng)新研發(fā)、具有水平的首臺(tái)鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)落戶中國(guó)北車(chē)齊齊哈爾軌道交通裝有限責(zé)任（簡(jiǎn)稱：齊軌道裝）。在這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)20天，就能取得在線年的各種數(shù)據(jù)。此后走向世界的鐵路貨車(chē)，不必漂洋過(guò)海奔赴運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，只需在此間完成例行“體檢”，即可測(cè)算出其在世界范圍內(nèi)不同氣候地理?xiàng)l件、不同鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的運(yùn)行性能和使用壽命等硬性指標(biāo)，從而分析出這一貨車(chē)能否充分滿足用戶的使用需求。

　　在鐵路重載強(qiáng)國(guó)美國(guó)，以車(chē)輛運(yùn)行性能檢測(cè)和疲勞試驗(yàn)研究為基礎(chǔ)建立起來(lái)的車(chē)體疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)與評(píng)估方法，已經(jīng)在鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)中全面應(yīng)用。如美國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)中心（TTCI）上世紀(jì)80年代建成的鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞和振動(dòng)試驗(yàn)裝，就有效支持了北美鐵路重載運(yùn)輸貨車(chē)的研究開(kāi)發(fā)。

　　在美國(guó)以外的地區(qū)，類(lèi)似的試驗(yàn)平臺(tái)還是空白。為解決我國(guó)重載、快捷貨車(chē)車(chē)體疲勞強(qiáng)度可靠性研究瓶頸問(wèn)題，鐵道部運(yùn)輸局裝部在《鐵路貨車(chē)技術(shù)發(fā)展建議意見(jiàn)》中提出了要建立可靠性研究的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施，進(jìn)行整車(chē)可靠性試驗(yàn)和驗(yàn)證，包括關(guān)鍵零部件的耐磨性、動(dòng)作準(zhǔn)確性、疲勞耐久性等的要求。齊軌道裝自主研發(fā)建立的整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的誕生，正好能有效解決這一系列問(wèn)題。

　　該試驗(yàn)臺(tái)是世界上同類(lèi)試驗(yàn)裝第二臺(tái)、東半球臺(tái)，但作為集鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞、振動(dòng)試驗(yàn)功能于一體的試驗(yàn)臺(tái)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)美國(guó)的單獨(dú)疲勞、單獨(dú)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，整體技術(shù)水平處于地位。

　　該試驗(yàn)臺(tái)的建成，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車(chē)從研發(fā)、生產(chǎn)到試驗(yàn)等各方面達(dá)到世界先進(jìn)水平，有力推動(dòng)中國(guó)從世界鐵路貨車(chē)大國(guó)向世界鐵路貨車(chē)強(qiáng)國(guó)挺進(jìn)。

　　貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不僅是鐵路貨車(chē)專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)。他除了具鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞試驗(yàn)、整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向架參數(shù)測(cè)試、貨車(chē)裝載加固試驗(yàn)四大功能外，還可進(jìn)行鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、公路車(chē)輛及其關(guān)鍵部件的相應(yīng)試驗(yàn)。

　　這一試驗(yàn)臺(tái)使用后，可滿足不同軸重、不同軌距和不同用途鐵路車(chē)輛的疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)需要。該試驗(yàn)臺(tái)為建立中國(guó)鐵路貨車(chē)疲勞壽命評(píng)價(jià)體系和振動(dòng)試驗(yàn)規(guī)范研究提供了條件，推進(jìn)我國(guó)鐵路貨車(chē)產(chǎn)品從數(shù)量向質(zhì)量、技術(shù)轉(zhuǎn)變，也將為我國(guó)鐵路重載、快捷貨車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展提供支持。

　　正因?yàn)榇耍�這一試驗(yàn)臺(tái)還在調(diào)試期間，齊軌道裝就已經(jīng)接到了來(lái)自國(guó)內(nèi)外數(shù)十家單位請(qǐng)求試驗(yàn)的訂單，試驗(yàn)臺(tái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著。

　　中國(guó)北車(chē)是中國(guó)、世界第二大貨車(chē)供應(yīng)商。雖然依靠自身獨(dú)創(chuàng)已經(jīng)制造出40噸世界軸重的鐵路貨車(chē)運(yùn)行在澳大利亞，并占據(jù)了中亞貨車(chē)市場(chǎng)份額。但要進(jìn)一步提升國(guó)際市場(chǎng)份額，與世界鐵路貨車(chē)企業(yè)正面較量，提升鐵路貨車(chē)的基礎(chǔ)研發(fā)能力和試驗(yàn)研究能力，具為世界各地量身打造風(fēng)格迥異、式樣多變鐵路貨車(chē)的能力成為不可回避的選擇。這也是成就重載強(qiáng)國(guó)的必條件。

　　世界各國(guó)各地區(qū)氣候地理環(huán)境千差萬(wàn)別、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊、載重需求豐富多樣。此前，要根據(jù)各國(guó)各地區(qū)的環(huán)境打造富具個(gè)性化、適應(yīng)其運(yùn)行環(huán)境的鐵路貨車(chē)，除了前期的充分調(diào)研、數(shù)據(jù)分析和量身設(shè)計(jì)外，整車(chē)造成后必須輸送到未來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的環(huán)境中試驗(yàn)，才能進(jìn)一步準(zhǔn)確判斷其運(yùn)行性能和使用壽命等指標(biāo)。

　　鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)誕生后，貨車(chē)在這一試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)就能分析出其在萬(wàn)里之外運(yùn)行的效果，大大延伸了中國(guó)北車(chē)鐵路貨車(chē)輻射世界的范圍和通向世界的能力。
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