高低溫試驗箱在部隊試用時受到邊防官兵的致

　　而此時的總裝某汽車試驗檢測場卻是車輪滾滾，塵土飛揚(yáng)：一輛輛需要經(jīng)過該試驗場論證的樣車，在宛如銀河玉帶的高速環(huán)道上呼嘯而過；特種車輛在群山環(huán)抱的地形通過性場地和越野路上飛馳，時而趟過水池、時而躍過壕溝、時而穿過彈坑、時而爬越陡坡，好似馳騁在戰(zhàn)場。

　　經(jīng)過45年的風(fēng)風(fēng)雨雨，汽車試驗場不僅發(fā)展成為一個全軍惟一的汽車試驗檢測機(jī)構(gòu)，更成為一個承擔(dān)我軍車輛船艇裝科研論證和試驗任務(wù)的綜合性科研試驗中心。試驗檢測中心已三次被認(rèn)證為汽車試驗檢測場和汽車試驗檢測實(shí)驗室。

　　1959年11月24日，根據(jù)命令，汽車試驗場隨后勤技術(shù)裝研究院的建立而誕生。組建之初，沒有固定場地，老一代試車員在機(jī)場跑道和公路上進(jìn)行我軍代越野汽車的定型試驗。

　　上個世紀(jì)80年代初期，試驗場的開拓者們開始建設(shè)固定試驗場區(qū)。經(jīng)過10年建設(shè)，他們在荒涼的舊軍馬場上，依地形和山勢設(shè)置了汽車行駛中可能遇到的各種復(fù)雜路面，包括石塊路、搓板路、扭曲路、卵石路、魚鱗坑路、砂石路、瀝青路、混凝土路等18種性能各異的“壞路”面，并將所有路面有機(jī)地聯(lián)接在一起，形成了長6.6公里的閉合性能路。

　　車輛不僅需要在“壞路”上做各種“疲勞性”、高低溫交變濕熱試驗箱“毀傷性”試驗，還需要在“好路”上測試動力、速度、耗油經(jīng)濟(jì)性以及排放等多種性能。因此，試驗場于1990年建成了一個具有國際先進(jìn)水平的高速性能試驗環(huán)道。為了創(chuàng)造更好的試驗環(huán)境，他們還相繼建成了軍車光學(xué)與電子實(shí)驗室、軍車質(zhì)心測試平臺、電磁兼容測試車等試驗設(shè)施，研制了軍車試驗衛(wèi)星定位實(shí)時監(jiān)控管理系統(tǒng)、軍車低溫試驗測試系統(tǒng)、軍車濕軟地面五輪儀等測試設(shè)。近期，又有一批信息化試驗檢測項目已經(jīng)完成論證，正在陸續(xù)動工興建。

　　試驗場成立后的初20多年間，老一代試車人高質(zhì)量地完成了以解放30、北京212、東風(fēng)245、延安250等車型為代表的我軍代軍用輪式車輛的定型試驗任務(wù)。近年來，試驗場在時間緊、任務(wù)重以及人員、場地、儀器設(shè)緊張的情況下,先后完成了四種噸位級別的我軍第二代基本型軍用越野汽車的定型試驗；完成了第二代越野指揮車、第三代越野車、邊防巡邏車和水陸兩棲車等新型軍車裝樣車的考核試驗；完成了重型裝運(yùn)輸車、輕型越野救護(hù)車、運(yùn)油車、空降突擊車等專用車輛的定型試驗；完成了國外進(jìn)口典型軍車分析對比試驗；完成了大客車招標(biāo)采購選型試驗等部分軍選民用車型的評價試驗。與此同時，為了把握汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，全面掌握國內(nèi)外汽車信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及鍛煉試驗隊伍和加強(qiáng)技術(shù)交流，發(fā)揮場地等條件優(yōu)勢，高低溫交變濕熱試驗箱他們還承擔(dān)了一定數(shù)量的民用汽車試驗。試驗場先后完成了近千種車型的試驗，總行駛里程達(dá)3000多萬公里。

　　1999年8月，汽車試驗場劃歸總裝建制后，由過去單一的汽車試驗機(jī)構(gòu)，高低溫交變濕熱試驗箱轉(zhuǎn)為承擔(dān)我軍通用車輛和陸軍船艇裝科研論證與試驗任務(wù)的綜合性科研試驗單位。汽車試驗場面對車船裝科研論證這個全新的領(lǐng)域，一方面科學(xué)調(diào)配力量，迅速抽調(diào)技術(shù)骨干和選調(diào)人才組建各研究室，下大力加強(qiáng)研究室建設(shè)；另一方面，大力開展技術(shù)創(chuàng)新活動，建立信息網(wǎng)絡(luò)，廣泛吸收新技術(shù)，改進(jìn)試驗手段和方法，積極借助地方技術(shù)資源優(yōu)化流程，提高工作效率，在較短時間內(nèi)就具了一定的科研論證能力。到目前為止，該汽車試驗場共承擔(dān)科研項目68項，獲軍隊科技進(jìn)步獎13項。

　　有誰專等零下40攝氏度的嚴(yán)寒氣候出門；有誰專等地表溫度達(dá)到50攝氏度才上路，有！他們就是“試車人”。

　　為了遂行作戰(zhàn)、訓(xùn)練和搶險救災(zāi)任務(wù)，保證汽車質(zhì)量，車輛在定型裝部隊之前，要進(jìn)行高溫高濕度、低溫低濕度、高溫低濕度和高原缺氧等各種惡劣自然條件下的嚴(yán)格試驗。在大興安嶺的風(fēng)雪里，在西雙版納熱帶雨林的灼浪中，在人跡罕至的“死亡之海”騰格里沙漠，在唐古拉山口……可以說，哪里的氣候?qū)�車輛有損害、哪里的道路車輛難以通行，哪里就曾留下汽車試驗場試車員的足跡。

　　冬季的內(nèi)蒙古額爾古納左旗是一個冰冷的世界，氣溫可達(dá)零下45℃。某型牽引車的寒區(qū)越野試驗就在這里進(jìn)行。試驗員為了等待典型的氣象條件，在外邊一蹲就是兩三個月。為了檢測汽車發(fā)動機(jī)在低溫下的啟動狀態(tài)，每天凌晨都要做啟動試驗，在發(fā)動機(jī)上安裝各種檢測儀器，手一不小心碰到鐵上，當(dāng)時就粘下一層皮。

　　每年1月底，試驗人員從北方的寒區(qū)試驗歸來，3月中旬又要趕赴南方的熱區(qū)進(jìn)行試驗。軍車的熱區(qū)適應(yīng)性試驗大多在熱帶叢林進(jìn)行，那里氣溫高、濕度大，是進(jìn)行汽車濕熱試驗的理想之地。進(jìn)行駕駛室悶熱試驗，要爬8公里多長的坡，車窗緊閉，駕駛室外溫度為42.5℃，而室內(nèi)溫度已達(dá)56℃以上，到了山頂，個個都像從水里撈出來的水人一樣。

　　在氣候干熱的沙漠和戈壁，要進(jìn)行汽車熱狀態(tài)、防塵密封性、沙地行駛阻力測定、沙地車速和小穩(wěn)定性車速測定等項試驗。其中防塵密封性試驗要在松軟沙地上進(jìn)行，由于汽車行駛阻力大、車速慢，發(fā)動機(jī)升溫特別快，盡管試驗車前面專門安排了一輛揚(yáng)塵車，制造塵土飛揚(yáng)的環(huán)境，但揚(yáng)塵濃度仍顯不夠。于是，試驗員們舉起鐵鍬揚(yáng)沙土。

　　“搞車輛論證研究不能紙上談兵，我們必須緊盯部隊需求搞裝科研，才能研制出實(shí)用、受歡迎的裝”。汽車試驗場的科研人員是這樣說的，也是這樣做的。一次，為了“邊防巡邏車系列論證”項目，項目組成員在春節(jié)前夕來到了祖國北部邊陲人跡罕至的某邊防哨所。一呆就是幾十天，這使他們掌握了邊防部隊對軍車裝需求的手資料，也深刻體會到了邊防的需求。與此同時，一個新型邊防巡邏車的方案也產(chǎn)生了。十幾個月后，新型邊防巡邏車的樣車就研制出來，在部隊試用時受到邊防官兵的一致好評。

　　“車炮結(jié)合技術(shù)研究及其連接裝置研制”項目，任務(wù)重，有一定的技術(shù)風(fēng)險。本著對裝高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，項目組成員查閱了大量的資料，有時為了取得一個數(shù)據(jù)，反反復(fù)復(fù)好幾個小時，與合作方一起認(rèn)真研究，從原理上突破了傳統(tǒng)的車炮結(jié)合方式，保證了樣品研制完成并解決了慣性力緩沖等問題。

　　展望未來，試驗場已明確了“全面按照研究所的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)試驗場”的總體要求，確定了“建設(shè)信息化科研試驗單位”的戰(zhàn)略目標(biāo)。軍車零部件安全試驗室、軍車環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗室、軍車模擬碰撞試驗室、軍車地面通過性試驗設(shè)施以及ABS試驗路等現(xiàn)代車輛試驗設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)啟動，一個更加現(xiàn)代化的車輛船艇裝科研論證和試驗中心正在迅速崛起。
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