步入式高低溫試驗(yàn)室該主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率

　　從智能手表到新能源汽車，再到5G新基建等眾多領(lǐng)域，電子設(shè)備的性能、質(zhì)量需要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試。

　　艾德克斯電子（南京）有限自主研發(fā)的產(chǎn)品可以完全替代進(jìn)口，填補(bǔ)了高端測(cè)試儀器設(shè)備領(lǐng)域國產(chǎn)化空白。根據(jù)中國電子儀器行業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威數(shù)據(jù)，該主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率超過30%，銷量排行全國。

　　走進(jìn)艾德克斯二的生產(chǎn)車間，生產(chǎn)線仿佛一列封閉的“列車”。記者透過玻璃看到，全自動(dòng)化的機(jī)器在電路板上“咔嚓咔嚓”地操作，將一個(gè)個(gè)元器件嵌入其中。生產(chǎn)線的另一端，裝配好的電路板走上“星光大道”，通過光學(xué)鏡頭一一拍照比對(duì)，進(jìn)行智能檢測(cè)。

　　記者在生產(chǎn)車間里發(fā)現(xiàn)了一處特別之地——“成品魚市場(chǎng)”。該車間負(fù)責(zé)人告訴記者，這里放置的是一些問題設(shè)備，“我們將其比作一條剛從水里抓上來的魚，如果不及時(shí)處理問題，魚就會(huì)死掉。”每當(dāng)一臺(tái)問題設(shè)備放在這里后，一線工人都會(huì)拉響警報(bào)，由組長去處理，組長解決不了再拉響警報(bào)由更高級(jí)別的人員處理，確保一臺(tái)設(shè)備以快速度“康復(fù)”。

　　該市場(chǎng)營銷部總監(jiān)張韻介紹，專注于電子負(fù)載、交直流電源及測(cè)試系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，產(chǎn)品主要為“功率電子相關(guān)的測(cè)試儀器”，小到可穿戴電子產(chǎn)品的功耗測(cè)試，高低溫試驗(yàn)箱大到電網(wǎng)電力的模擬測(cè)試，這也是確保電子產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量不可或缺的設(shè)備。

　　“在對(duì)一款電池的循環(huán)壽命及高低溫特性進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們的測(cè)試設(shè)備能夠仿真與電池相連的部分，再現(xiàn)各種條件下的工況，測(cè)試電池的長待機(jī)，溫升以及電池的安全保護(hù)響應(yīng)時(shí)間，避免電池安裝到實(shí)際產(chǎn)品使用時(shí)出現(xiàn)爆炸等危險(xiǎn)情況。”張韻告訴記者。

　　打鐵還需自身硬，作為測(cè)試設(shè)備，自身質(zhì)量要嚴(yán)格保證�！斑@也是生產(chǎn)過程中，對(duì)于問題設(shè)備格外關(guān)注的原因�！避囬g負(fù)責(zé)人說，在整個(gè)設(shè)備完成后，還需要通過自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，由機(jī)器人出具檢測(cè)報(bào)告后，走進(jìn)“校準(zhǔn)測(cè)試室”、終點(diǎn)區(qū)再次進(jìn)行人工檢測(cè)。

　　張韻介紹，智能手表的電池規(guī)格很小，制造商只能考慮采用低功耗的傳感器、顯示屏等來延長智能手表電池的續(xù)航時(shí)間，而終耗電量如何，需要進(jìn)行真實(shí)的測(cè)試。

　　據(jù)了解，艾德克斯針對(duì)這類低功耗的測(cè)試提供了高精密的測(cè)試儀器。例如蘋果智能手表在待機(jī)模式下的工作電流大約是200uA，該專用的IT6低功耗測(cè)試設(shè)備的電流量測(cè)分辨率可達(dá)1nA，精度可以達(dá)到0.05%+50nA。“測(cè)試人員無需再額外配置高精度的DVM表，這簡(jiǎn)化了測(cè)試接線，同時(shí)降低了測(cè)試成本�！睆堩嵏嬖V記者。

　　汽車電子的相關(guān)測(cè)試設(shè)備，是艾德克斯一大主攻方向�！皢�動(dòng)瞬間，或者內(nèi)部元器件發(fā)生短路時(shí)，汽車供電電壓會(huì)發(fā)生瞬態(tài)波動(dòng)，進(jìn)而影響到車載電子設(shè)備，例如儀表盤，車載音箱的正常工作。因此車載電子設(shè)備出前的相關(guān)抗擾動(dòng)性能測(cè)試是必不可少的。高低溫試驗(yàn)箱ITECH的可編程高速直流源正是幫助家再現(xiàn)汽車供電電壓的擾動(dòng)環(huán)境�！睆堩嵔榻B。

　　在新能源汽車迅速發(fā)展背景下，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，動(dòng)力電池、電驅(qū)、充電樁等都是要攻克的核心技術(shù)難題。汽車工程師想要進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證也不容易，因?yàn)檎也坏胶线m的測(cè)試設(shè)備來滿足越來越高壓、高速以及大功率的測(cè)試需求。

　　艾德克斯負(fù)責(zé)人張順龍介紹，他們跟很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)保持緊密合作，為他們研發(fā)和提供“與時(shí)俱進(jìn)”的解決方案。主導(dǎo)產(chǎn)品精密程控電源測(cè)試系統(tǒng)屬于國家大力支持發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，通過不斷的技術(shù)積累，為艾德克斯贏得了市場(chǎng)青睞，目前出口50多個(gè)國家，填補(bǔ)了高端測(cè)試儀器設(shè)備領(lǐng)域國產(chǎn)化空白。根據(jù)中國電子儀器行業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威數(shù)據(jù)，該產(chǎn)品市場(chǎng)占有率超過30%，銷售數(shù)量排行全國。

　　記者采訪了解到，艾德克斯在產(chǎn)品研發(fā)上有很多創(chuàng)新，獲得多項(xiàng)專利，并采用的電力電子變換技術(shù)，例如雙向回饋技術(shù)、電池模擬技術(shù)、功率硬件在環(huán)仿真技術(shù)等。其中，在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的測(cè)試和仿真中，采用的就是雙向回饋技術(shù)，在對(duì)電池放電的時(shí)候，設(shè)備將吸收的能量回饋給電網(wǎng)，高低溫試驗(yàn)箱減少企業(yè)的用電成本。

　　2020年，國家推出的新基建戰(zhàn)略中，5G被列為基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一�！�5G基站建設(shè)中需要用到大量的基站供電電源，目前5G單個(gè)基站的供電功率預(yù)計(jì)達(dá)到約0W甚至更高。”張韻介紹，為5G基站供電電源模塊提供高效的老化方案，采用高功率密度設(shè)計(jì)，相同的工業(yè)機(jī)柜中使用該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)2倍的老化通道數(shù)量，幫助企業(yè)提高測(cè)試效率，此外也應(yīng)用了雙向回饋技術(shù)。

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)老化方案中，用戶普遍采用耗能型的負(fù)載，也就是說從基站電源消耗的0W能量，全部變成了熱能，這無形中又增加了企業(yè)在散熱裝置部分的成本。“我們?yōu)橛脩籼峁┑氖腔仞伿嚼匣��?fù)載，回饋效率可以做到95%，也就是從基站電源消耗的0W功率中，有3800W的功率回饋給電網(wǎng)，節(jié)約了企業(yè)的用電成本，更加節(jié)能環(huán)保�！睆堩嵏嬖V記者。

　　張順龍表示，未來仍會(huì)多產(chǎn)品線布局，不斷細(xì)分和拓寬產(chǎn)品線G、無人駕駛、半導(dǎo)體、軌道交通等領(lǐng)域提供更全面的解決方案，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場(chǎng)，力爭(zhēng)國際銷量。
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