步入式高低溫試驗室雖然新的戰(zhàn)斗機像殲-1

　　本周，中國航空研究院一篇《奮戰(zhàn)“雙過半”，航空工業(yè)綜合所某新型戰(zhàn)機技術(shù)基礎(chǔ)專項全力以赴保節(jié)點》的文章成了各路媒體關(guān)注的焦點。文章明確指出：綜合所“某專項團隊”戰(zhàn)勝疫情影響，科學(xué)開戰(zhàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作， “以確�！�新一代戰(zhàn)斗機首飛’節(jié)點在2021年完成”。文章還透露了飛機的技術(shù)狀態(tài)和協(xié)作單位（成都29所、301綜合所，601抓總）。

　　對于關(guān)心我軍航空工業(yè)的讀者而言，有關(guān)下一代戰(zhàn)斗機平臺，以及下一代戰(zhàn)斗機平臺子系統(tǒng)比如WS-19發(fā)動機的消息很多，但是誰也沒見過官方微信號公開透露某型戰(zhàn)斗機首飛節(jié)點。因此，這種消息或多或少讓人有一種別樣的感慨，也讓人回想起2011年1月份718工程首飛時的震撼感。

　　相較于當(dāng)年的殲-20，至少新一代戰(zhàn)斗機平臺發(fā)動機項目消息比較多，而且也比較順利

　　當(dāng)然，很多人也推測本文中的新戰(zhàn)斗機是沈飛目前負(fù)責(zé)的諸多“側(cè)衛(wèi)”系飛機又一新改型。這種推測也并非是沒來由的�，F(xiàn)在我國空防壓力大，特種機、艦載機短腿嚴(yán)重，因此目前601所負(fù)責(zé)的項目比較多。算上這個新一代戰(zhàn)斗機項目的線的電子戰(zhàn)型號、以及所謂的“海四代”。

　　這篇稿件還提到了成都29所，成都29所是中航工業(yè)旗下的電子戰(zhàn)研究所，負(fù)責(zé)電子對抗方面的等項目，因此涉及到沈飛新銳電子戰(zhàn)戰(zhàn)機的可能性會更大。不過，目前殲-11B的改進型號已入列一線的電子戰(zhàn)型號飛機也已經(jīng)在幾年前就完成了首飛，而殲-15電戰(zhàn)型號甚至也已經(jīng)在興城艦載機基地進行了試裝。因此，我們至少可以判斷，文中新一代戰(zhàn)斗機，更可能是一款全新的平臺，由601所負(fù)責(zé)。考慮到海軍003項目的順利進展，我們甚至可以推測這款飛機是一款五代艦載機。

　　而說到目前601的項目，就不得不提存在接近10年的“鶻鷹”了�！苞X鷹”項目從所的技術(shù)驗證機，變成呼吁外國投資的外貿(mào)四代機，然后變成航空工業(yè)的技術(shù)測試機，后變成解放軍自用的型號，確實走過了一段比較傳奇而又艱辛的里程。

　　對于中國人來講，像“鶻鷹”這樣的“科研驗證機”確實是一個比較陌生的產(chǎn)物。過去中國空軍比較窮，各種子系統(tǒng)的試驗只能在已有的型號原型機平臺上進行。比如沈飛的殲-8和后來的52X系列殲-11，很少能像美蘇航空工業(yè)那樣制造大量X系列原型機進行概念測試。我國這種窮慣了的戰(zhàn)機研發(fā)經(jīng)驗也自然而然讓廣大讀者將目前狀態(tài)的“鶻鷹”和海軍立項的五代機聯(lián)系起來，誤解下一代艦載機技術(shù)指標(biāo)，終得出“鶻鷹不行”等一系列結(jié)論。

　　但科研驗證機畢竟是科研用的，和戰(zhàn)斗機原型機差距很大。目前“鶻鷹”不管是1.0版本、2.0版本，還是去掉空速管的2.0項目，都擺脫不了“科研試驗機”的桎梏。這三款試驗機的作用，大抵和心神，X-35等試驗機一樣，主要用于驗證概念，進行飛機子系統(tǒng)、制造工藝和初步的氣動外形驗證。

　　根據(jù)601所公開的論文，1.0在試飛過程中主要測試了“3D打印機身承力框架”、“增材制造技術(shù)”、“一體化復(fù)合材料機身背部蒙皮”等復(fù)合材料技術(shù)。而2.0的兩種狀態(tài)則進一步測試了包括內(nèi)彈倉、隱身修型、以及航電、數(shù)據(jù)鏈、火控等一系列更先進的子系統(tǒng)。總體來說，鶻鷹1.0到2.0再到2.0改進型，更加接近于從YF-17到F/A-18，X35到F35原型機一樣的艦載機設(shè)計演變過程。我們今天熟知的2001號“殲-20”，雖然其技術(shù)狀態(tài)相較于今天“鶻鷹”要成熟一些，其實也是718工程的驗證機。

　　至于“鶻鷹”和所謂“2021年新飛機”的關(guān)系到底有多大，那肯定是有關(guān)系的。但海軍立項新飛機肯定是以各項指標(biāo)為準(zhǔn)，如果“鶻鷹”的老平臺能夠達成海軍既定目標(biāo)，那么新飛機就很有可能是傳說中的3.0。如果“鶻鷹”作為一款較為老舊的科研測試平臺達不到海軍定下的技術(shù)指標(biāo)，那么新飛機肯定是立足于新平臺的。

　　但無論如何，601所在“鶻鷹”原型機中展示的部分概念和子系統(tǒng)，如雙中推矢量發(fā)動機、常規(guī)布局、重視光電系統(tǒng)等概念，肯定會應(yīng)用到新飛機上。這也讓我們不難推斷這款新型戰(zhàn)機的具體戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)：一款飛行性能更好的F-35C。

　　得虧當(dāng)今美國人沒有冷戰(zhàn)那么武沛，F(xiàn)-35C系統(tǒng)的延宕也為海軍用同指標(biāo)飛機立下了信心

　　當(dāng)然，這種“目標(biāo)強敵”的新飛機如果2021年首飛，其技術(shù)狀態(tài)又類似于一款飛行性能更好的F-35的情況下，很多人擔(dān)心在“大國競爭”時代下，新艦載機會面臨“服役既落后”這樣的窘境。畢竟早在新飛機2021年首飛前，美軍F-35C艦載機已經(jīng)實現(xiàn)了IOC，已經(jīng)開始進入密集試訓(xùn)階段。同時，美國海軍近期也立項了F/A XX項目，論證預(yù)研下一代艦載機的指技術(shù)指標(biāo)。

　　這種擔(dān)心并不多余，但是筆者認(rèn)為，我們還是應(yīng)該樂觀看待沈飛的新五代艦載機，因為受限于種種外部原因，新五代艦載機反而是一個“急也沒用”的項目。我國處于經(jīng)濟高速發(fā)展期，軍費規(guī)模有限，同時航空工業(yè)的研發(fā)項目、型號項目，以及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)都要立足于軍隊發(fā)展?fàn)顩r。

　　對于“鶻鷹”改艦載機一事，需求迫切的無疑就是海軍系統(tǒng)了，但海軍系統(tǒng)對于“新艦載機”的時間節(jié)點，也是定位在003航母下水以后——在此之前飛機定型了也沒用。003航母立項比較晚，直到十三五時期才開始建造，今年才有可能總段入塢合攏，明后兩年才可能下水，2025年前后才有可能生產(chǎn)戰(zhàn)斗力。在殲-20A狀態(tài)完成定型的今天，在島鏈內(nèi)活動的海軍面臨的空防壓力相對來講并不大，艦載機需求順位也比較滯后，自然投入的資源也不會太多。

　　沈飛的新五代機項目也因為海軍的投入不足，導(dǎo)致“轉(zhuǎn)正”計劃擱置了一段時間。雖然003航母在立項之初就被要求有能力“能夠運作彈射起飛的艦載五代機”，但在具體的艦載機選型方面，海軍一直是“兩條腿走路”，同時要求彈射型的殲-15和新一代艦載機處于并存狀態(tài)。隨著十三五時期海軍主要水面艦艇力量“大建”走向尾聲，海軍有了能投資在航母作戰(zhàn)力量的富裕資源后才轉(zhuǎn)正沈飛的胎項目，也就不足為奇了。

　　所以我國第三個和未來的艦載機團，可能存在“彈射殲-15和新型艦載機并存”的狀況

　　而且新一代戰(zhàn)斗機平臺，也受限于沈飛的產(chǎn)能和科研限制，不太可能在早些時候上馬。復(fù)合鹽霧試驗箱當(dāng)前我國機隊雖然規(guī)模龐大，先進戰(zhàn)機數(shù)量也多，但整體來看還有大量老舊機型亟待淘汰，而且空戰(zhàn)技術(shù)日新月異，很多尚有很長時間壽命的主力戰(zhàn)機也有升級的需求。

　　目前，601所和112的產(chǎn)品仍然是人民空軍的制空主力，在斗爭激烈的2020年，兩款“沈飛”出品的重型殲擊機利用的航電和飛行性能，在西部和東部兩個重點方向壓制了周邊國家和地區(qū)的戰(zhàn)機。尤其是西部戰(zhàn)區(qū)，近年來西部戰(zhàn)區(qū)兩個作戰(zhàn)旅換裝了殲-16戰(zhàn)機，這種航電先進的重型機剛剛列裝部隊不久，就在今年中印對峙期間掛載霹靂-15先進遠程空空導(dǎo)彈，在西線戰(zhàn)執(zhí)勤，應(yīng)對了印軍的戰(zhàn)斗機和特種機。

　　由于我國周邊國家的空軍機隊質(zhì)量和規(guī)模在未來10年內(nèi)不會發(fā)生太大的變化，因此沈飛和112一年一個多旅（50架左右）的生產(chǎn)速度還得維持5年左右。因為目前面臨的空防壓力大，601所和112的研發(fā)能力和產(chǎn)能都被壓榨的很死，預(yù)計到了十四五時期才有富裕產(chǎn)能用于五代機生產(chǎn)。

　　在過去20年里，航空工業(yè)也是重要的項目就是殲-20戰(zhàn)斗機的研制和定型。殲-20是動員了整個航空工業(yè)的國家重點項目，動員了大量的科研資源，同時沈飛負(fù)責(zé)了大量戰(zhàn)機國產(chǎn)化和國產(chǎn)化改型任務(wù)。因此，復(fù)合鹽霧試驗箱直到現(xiàn)在殲-20大部分技術(shù)基本定型后，加上沈飛的項目進展順利，北所啟動艦載機研制項目才擁有了足夠多的資源。

　　不過我們也不用對新飛機的進度過于悲觀。我們畢竟是全球第二個獨立成功研制五代機的國家，這使得“鶻鷹”的研發(fā)并非是無根之萍。新世紀(jì)以后我國航空工業(yè)水平提升飛速，和當(dāng)年718工程立項時不可同日而語。而且航空工業(yè)目前已經(jīng)走完了殲-20的研發(fā)定型流程，對五代機的諸多特點已經(jīng)比較熟悉，各個所院校都成功研發(fā)一批媲美強敵的航電、復(fù)合鹽霧試驗箱武器、動力等子系統(tǒng)，航空工業(yè)在研制一款技術(shù)狀態(tài)和殲-20相仿的第二款五代機時會更加輕車熟路。

　　同時，立項首飛晚不一定代表服役晚。對于我國的航空工業(yè)來講，新世紀(jì)以后，所內(nèi)部搞的試驗項目、自研項目很多都在項目成熟以后被軍方快速立項定型，比如今天近百架轟-6K系列，當(dāng)初就是西飛搞的所試驗項目，世紀(jì)初立項以后就很快走向定型。殲-15立項和首飛前后差距時間也不大，而北所在殲-15之前也對艦載機項目進行了較長一段時間的預(yù)研和論證，有些預(yù)研工作甚至可以追溯到1996年。盡管孫聰經(jīng)常抱怨北所“重型號 輕預(yù)研”，但對于“鶻鷹”這款重點型號來講，長達8年的時間里，北所的確已經(jīng)完成了大量子系統(tǒng)的論證，雖然新的戰(zhàn)斗機像殲-15那樣做到“首飛不久即可定型”有些困難，但其定型時間也會比舉全國之力的殲-20短。

　　但另一方面，我們也面臨著“艦載五代機”客觀存在的難題。研制一款五代機不容易，海軍用艦載機面臨的挑戰(zhàn)自然是更多。而目前我國航空工業(yè)雖然已經(jīng)有了四代艦載機的研制經(jīng)驗，走完了四代機的研發(fā)定型流程，擁有了一定的技術(shù)積累。但這并不意味著艦載五代機研制會更加順利。

　　盡管我們不用面對當(dāng)年蘇聯(lián)在庫茲涅佐夫艦載機選型上面臨的“只有T-10可用”難題，相關(guān)的艦載機型號早在003立項前就已經(jīng)開展預(yù)研，但在具體性能上，航空工業(yè)還是要在機體尺寸、翼面積、整體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、彈射起落架、彈射阻攔鉤，以及至關(guān)重要的重量等各方面斤斤計較，“摳細節(jié)”是每種艦載機必不可少的一步。

　　同時，作為全球第二款艦載五代機，中國的航空工業(yè)要面臨一個更加空白的領(lǐng)域。如何在海上嚴(yán)苛的鹽霧環(huán)境下保持較好的艦載五代機可靠性和出勤率，如何確保機身表面的隱身材料和涂層對于鹽霧環(huán)境的防護效果，這些相關(guān)領(lǐng)域的研究，當(dāng)年對于美國人而言都是從零開始的新領(lǐng)域，而我們遇到的苦難不會比美國人少。

　　不過好在新艦載機即便是在2025年以后服役在003和004號航母上，也不會面臨太大的換代壓力。根據(jù)目前的全球軍發(fā)展?fàn)顩r，屆時全球除了F-35機隊相對普及以外，其整體技術(shù)條件受限于美國對外援助規(guī)模有限，發(fā)展程度并沒有冷戰(zhàn)時期那樣爆炸式的提高，新一代艦載機依然擁有技術(shù)優(yōu)勢，且可以依托我國較強的體系優(yōu)勢壓制周邊國家�？哲姂�(zhàn)機。而美軍的“艦載五代機”優(yōu)勢也并沒有想象中那么夸張——根據(jù)美國海軍目前的計劃，F(xiàn)-35C項目進入印太地區(qū)服役也是2022年以后的事情，2025年美國航母，包括新銳的福特級也剛剛完成F-35C的換裝。

　　討論601所的戰(zhàn)斗機項目，口水之爭是免不了的。這種口水之爭不僅僅存在于論壇網(wǎng)友之間，也存在于軍方和航空工業(yè)內(nèi)部，當(dāng)然工業(yè)口和軍隊方面的爭執(zhí)和目前網(wǎng)上爭吵的方向完全不一樣罷了。無論如何，目前對于艦載機的信息都是基于猜測，筆者對于艦載機立項的細節(jié)定然是不知道的，知道的也不會寫在軍評里。但隨著近年來外部斗爭環(huán)境變得激烈，我們還是希望航空工業(yè)能夠早日拿出一款足夠先進的五代艦載機，維護祖國利益和海疆安寧。
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